Klubi gjerman i automobilave ADAC donte të zbulonte se si sillet një makinë elektrike në distanca të gjata, kështu që më 7 maj 2021, ai mori në provë një VW ID.3 Pro S me një bateri 77 kWh për një provë maratonë , e cila duhet të jetë e mjaftueshme për 525 kilometra sipas standardit WLTP. Kanë kaluar më shumë se pesë vjet që atëherë, gjatë së cilës kohë inxhinierët në Qendrën Teknike në Wolfsburg kanë përshkuar më shumë se 220,000 kilometra me makinën elektrike. Dhe e njohën atë deri në detajet më të vogla, veçanërisht karikimin dhe baterinë.
Që nga qershori i vitit të kaluar, bateria është përdorur jashtë periudhës së garancisë së fabrikës, e cila skadoi në 160,000 kilometra (ose 8 vjet, cilado që të vijë e para), dhe e drejta për një zëvendësim do të ishte dhënë nëse gjendja e baterisë – e ashtuquajtura Gjendje Shëndetësore ose shkurt SoH – do të kishte rënë nën 70 përqind të kapacitetit të saj fillestar. Megjithatë, jo vetëm që nuk ra nën 70 përqind, por në 220,000 kilometra, u mat një shifër e konsiderueshme prej 89 përqind , gjë që pritet, edhe kur merret parasysh devijimi prej plus ose minus tre përqind, që është toleranca e testit Aviloo, pajisjet matëse të të cilit përdoren nga ADAC. Duke pasur parasysh kilometrazhin, pra, një humbje e papërfillshme e kapacitetit.
Sidomos pasi inxhinierët e ADAC-së nuk ishin veçanërisht të butë. Konkretisht, ata e karikonin rregullisht baterinë deri në 100 përqind, në vend të 80 përqind të rekomanduar, në mënyrë që shoferi i radhës të kishte një autonomi të plotë prej rreth 400 kilometrash , dhe shpesh qëndronte i parkuar për ditë të tëra me një bateri të mbushur, gjë që është po aq e keqe për jetëgjatësinë e baterisë. Dhe për të monitoruar shëndetin e baterisë, ajo iu nënshtrua rregullisht testeve Aviloo Premium. Kapaciteti nuk ra nën 90 për qind për herë të parë deri në 200,000 kilometra.
Sa i përket numrit specifik të kilometrave të përshkuar me një karikim të vetëm, bateria zgjat rreth 400 kilometra në verë dhe rreth 300 deri në 320 në dimër në temperatura të ulëta. Konsumi fillimisht varionte rreth 20 kWh/100 kilometra , por pas 172,000 kilometrave, ai ra në 18.3 kWh/100 kilometra që është aktualisht , gjë që i atribuohet një versioni të ri të softuerit që menaxhon më mirë temperaturën e baterisë. Ajo varionte nga 13 kWh në qytet dhe në rrugë të hapur deri në 25 kWh dhe në dimër madje 30 kWh në autostradë.
