Pas aksidentit tragjik hekurudhor në Spanjë, ekspertët zviceranë shpjegojnë dallimet ndërmjet sistemeve të sigurisë në të dy vendet. Në Zvicër, teknologjia moderne mundëson monitorimin e vazhdueshëm të trenave dhe frenimin automatik në situata të rrezikshme
Siguria e transportit hekurudhor është rikthyer në qendër të vëmendjes pas aksidentit të rëndë në Spanjë, ku humbën jetën dhjetëra persona. Ngjarja ka nxitur diskutime mbi standardet e sigurisë dhe dallimet ndërmjet sistemeve që përdoren në rrjetet hekurudhore evropiane, përfshirë Zvicrën.
Në një intervistë për mediat zvicerane, eksperti i sigurisë hekurudhore Hans-Peter Vetsch, i cili ka marrë pjesë në hartimin e konceptit të sigurisë për tunelin bazë të Gotthardit, ka shpjeguar se Zvicra dhe Spanja përdorin teknologji të ndryshme për kontrollin e trenave me shpejtësi të lartë, transmeton albinfo.ch.
Në Zvicër përdoret Sistemi Evropian i Kontrollit të Trenave (ETCS), i cili monitoron vazhdimisht lëvizjen e trenave dhe mund të aktivizojë automatikisht frenat në rast rreziku. Ndërkohë, në linjën spanjolle të përfshirë në aksident përdoret sistemi LZB, një teknologji gjermane e zhvilluar disa dekada më parë.
Sipas Vetsch, një nga elementet më të rëndësishme të sigurisë në Zvicër janë procedurat që zbatohen në rast të defekteve teknike. Nëse sistemi i kontrollit nuk funksionon siç duhet dhe aktivizohen procedurat përkatëse të emergjencës, trenat mund të vazhdojnë lëvizjen vetëm me shpejtësi maksimale prej 40 kilometrash në orë.
Në këto raste, drejtuesit e trenave duhet të lëvizin me kujdes të shtuar, duke respektuar parimin e lëvizjes sipas dukshmërisë. Kjo do të thotë se ata duhet të jenë në gjendje ta ndalojnë trenin përpara çdo pengese që mund të shfaqet në binarë.
Eksperti ka përmendur si shembull tunelin bazë të Gotthardit, ku përdoret sistemi ETCS i nivelit të dytë. Në këtë segment, teknologjia mundëson që lëvizjet emergjente të organizohen automatikisht sipas rregullave të sigurisë, duke penguar vazhdimin e udhëtimit me shpejtësi të plotë në situatat përkatëse.
Megjithatë, në të gjithë rrjetin hekurudhor zviceran nuk përdoret i njëjti nivel teknologjik. Në disa segmente, përgjegjësi i qarkullimit hekurudhor duhet të autorizojë vazhdimin e lëvizjes përmes një urdhri të veçantë që i transmetohet drejtuesit të trenit.
Vetsch ka theksuar se respektimi i procedurave është vendimtar për parandalimin e aksidenteve. Sipas tij, përfshirja e më shumë personave në procesin e kontrollit nuk garanton domosdoshmërisht siguri më të madhe, nëse nuk ndiqen me përpikëri rregullat e përcaktuara.
Ai vlerëson se bashkëpunimi ndërmjet drejtuesit të trenit dhe përgjegjësit të qarkullimit përbën një mekanizëm të rëndësishëm kontrolli, përmes të cilit mund të zvogëlohen rreziqet gjatë situatave të jashtëzakonshme.
Ndërkohë, eksperti ka bërë thirrje për kujdes në nxjerrjen e përfundimeve lidhur me aksidentin në Spanjë, duke theksuar se fillimisht duhet të përfundojnë hetimet dhe të përcaktohen shkaqet e sakta të tragjedisë.
Diskutimet e fundit dëshmojnë rëndësinë e investimeve të vazhdueshme në teknologjinë e sigurisë hekurudhore, trajnimin e personelit dhe përmirësimin e procedurave të emergjencës. Për Zvicrën, ku transporti hekurudhor përbën një pjesë thelbësore të lëvizshmërisë së përditshme, siguria mbetet një nga prioritetet kryesore.
